由于火而引发的灾难，不论是在船上还是在陆地，每年都还在持续发生着。
有些灾难的发生实在是由于人们的认知太低，比如很简单的天然气泄露这种事情，只要天然气或者煤气与空气混合，在达到爆炸浓度的时候，不论是明火或者是电火花，都会将其引爆。
爆炸会产生瞬间的火，还有冲击波，即便是刚刚达到爆炸浓度，爆炸的能量较小，但是燃烧的火焰也足以将人的衣服给烧毁，把皮肤烧坏，如果人类的皮肤烧伤超过30%，在没有适当条件医疗情况下，那么人也会死于感染，这是很恐怖的！
另外，还有一些罐装的液体，比如杀虫剂甚至面粉与氧气混合，达到饱和浓度的时候，同样也会爆炸，所以说不要在燃烧的液化气旁边喷杀虫剂，也不要在燃烧着的明火前面倒面粉！
倘若煤气罐喷火着火，如果罐体压力还较大的情况下，可以把阀门拧死，这样并不会引起爆炸。但是管道煤气和液化气钢瓶是两码事，管道煤气极有可能会回火，所以说消防员在处置管道煤气这种情况的下，会先把气压降低等火势变小之后，再把阀门关死，这就是防止回火的手段。
值得注意的是，关闭液化气钢瓶的阀门只是在火灾初始阶段，钢瓶没有在加热的情况下，假如钢瓶倒地，那么罐体本身就会受到火焰的加热，等到钢瓶膨胀。专业术语叫做胎动有声响的时候，这时候基本上煤气罐已经无法靠近了。
一斤液化气爆炸的当量几乎相当于是好几斤TNT吧。一旦煤气罐发生"胎动”这种现象就立即逃跑，不要在附近徘徊了。
第二个就是区别可燃物以及能够相应做出灭火的手段，这也相当关键，比如电器起火并不适用于泡沫灭火器，因为泡沫里面除了泡沫还加了一些水溶性的润滑剂，只有这样，灭火器在发挥功效的时候才能发射大量的气泡。
我在船的时候曾经发生过一件事情，有一位大副发现船尾的配电箱突然失火，他急忙跑到附近的机舱里面拎了一个灭火器来，对着火焰就开始喷射，结果当时发生了爆炸，把这位大副炸出去几米远坐在地上，愣了好长时间，才缓过神来。
身为大副，已经是有相当资历的老水手了，犯这种低级错误应该不是他的业务不好，而是慌乱之下忘了这些指令。还有一个更大的可能，就是他的职业生涯一帆风顺，第一次碰见这种情况。
关于船舶的火灾，暂时先讲这一些。接下来，我们将在航海学校要学习的第二项内容，也是最重要的一课：海上安全与人命。
这一板块主要学习船舶上的信息传递，船舶发生海难时候的弃船步骤，以及孤筏漂流，荒岛求生等等。
总之学习这一块，一切都是为了海难发生的时候，希望每个船员都能够活下来。
我在学校学习这一块的时候非常的幸运，因为我的讲师是一位优秀的大副，他经历了一场动人心魄的大海难，但是最终他活了下来，他的整个逃亡经历就是一本活生生的教科书，把此人的故事听完，基本上也就掌握了海上逃生的一些技巧。