定价在32万到50万之间。
搭载的还是腾德时代划时代的产品，腾芯六代固态电池。
这种电池一套下来的成本在12万到20万之间。
续航里程达到惊人的三千公里，完全可以满足任何长途所需。
而且最重要的还是充电10分钟，续航里程能达到八百公里。
另外再搭配腾飞最新款的AI智能辅助驾驶，彻底实现车主的开车自由。
经八年开发，五年统计，两年测试就会发现，腾飞AI智能驾驶技术，已经比车主自己开车要安全得多。
事故率也要低很多。
哪怕如此，腾飞AI包括腾飞新能源汽车也不敢对外宣传零事故。
这种东西一旦出事，那就是灾难，生命大于一切，他们要是敢这么去宣传，哪怕只有一辆车出事，那都是车企的全部责任。
不管是智驾技术，还是腾芯六代固态电池，以及现在的这台龙腾S700的底盘调效技术，可以毫不夸张的说，它绝对是百万级车型以下最好的选择。
甚至没有之一的那种。
这可是用高达三千亿研发资金，花了足足八年时间，更有超十五万顶尖工程师共同研发出来的王牌产品。
也是腾影集团整个2024年的巅峰之作，发布会之前并没有对外太多宣传。
发布会之后也不需要太多宣传。
腾飞新能源汽车，真正有了自己能在全球市场立足的王牌车型。
这一天陈平生整整期待了八年时间，同时也是汇聚了整个集团心力的匠心之作。
天知道他前期为了支持腾德时代独立研发六年固态电池有多难。
那时候可没有任何回报，甚至都根本看不到回报。
另外他又花了无数资金，才将腾飞AI包括新能源汽车的整体技术发展到了如今这一步。
龙腾S系列车型，就是他用来开拓全球市场的王牌车型。
也是真正能跟特斯拉在质量上，包含海外特斯拉FSD对打的超级存在。
别看國内新能源吹得厉害，抛开爱國情怀去了海外之后，那跟特斯拉完全不在一个级别上。
更不要说同价位车型跟丰田，大众去竞争了。
同样不在一个等级上。
大家也就能依靠國内的政策保护，以及消费者的爱國情怀来获取高额订单。
陈平生一直想要的，就是抛开这些东西也能在海外跟特斯拉包括丰田，大众汽车等竞争。
为了这一天他足足等了八年时间。
龙腾S700的发布，真正意义上引爆了舆论，这还不是腾影集团自己去控制的。
而是车评人实实在在的评价啊。
网上有个现象特别严重，特斯拉随便骂，不管怎么骂，线下销量就是没输过。
两款车型打天下。
至于國内车型，谁敢跑去网上骂，动辄就要收法律传票。
这其实并不利于企业的长期发展。
只能在短期通过营销包括各种各样的正面新闻，来让大家选择罢了。
无法正确获取用户评价的企业，很难说它未来一定能发展好。
陈平生自己就是放开了网上评价，并不加以约束。
当然，谁要是开都没开过就在网上一通乱说，那也是轻易就会当被告的。
任何企业都不允许出现这种情况。
龙腾系列最早发布的就是百万车型，现在属于向下兼容市场。
汽车市场有个很奇怪的现象，品牌定位一旦形成，往下打非常容易。
想要往上去撬开市场，那就不是一般的难了。
大众厉不厉害，保时捷，兰博基尼，布加迪，宾利，奥迪等品牌都是它旗下的。
就这实力，造台百万车型肯定不会比奔驰S级差。
但事实却是大众辉腾卖了几年就退市了。
品牌跟不上价位的典型。
龙腾S900积累了一批早期的高端客户，现在往下发布中高端的纯电车型龙腾S700，一下子就将市场引爆了。
最主要的还是，它确实是百万级以下最好的选择。
花了超两千亿，集中三大集团核心优势研发出来的龙腾S700，想不爆都难啊。
市值其实是最能反映资本市场的，不管外面的企业怎么宣传超越苹果。
人家一年超千亿美金的净利润摆在那里，它就能拥有超三万亿美金的市值。
哪怕三星销量上比它高了很多，市值也根本不在一个量级上。
同样的道理也能用在腾飞新能源汽车跟特斯拉身上。
不得不说，特斯拉股票他确实有些卖早了，如今市值已经达到了1.3万亿美金。
而腾飞新能源才刚刚拥有六千亿人民币而已，连人家的十分之一都不到。
差距之大难以想象。
未来五年的小目标，那就是干出特斯拉一半市值。
别看说得简单，那也是实实在在的六千亿美金啊。
国内市值最高的大企鹅也不到特斯拉市值的一半。
哪怕就是科技巨头華为上市，按陈平生估计，前期肯定会引发散户疯抢。
极大增高股价预期的情况下，市值也只会拥有五千亿美金到七千亿美金不等。
这还是极大程度提高了预期的情况下，毕竟華为净利润一年也才八百多亿。
國内肯定是当之无愧的龙头科技企业，放眼全球那也是头部科技巨头。
只是距离巅峰肯定还差了一大截。
更不要说上市就等于苹果＋特斯拉＋英伟达总和了。
陈平生甚至一度怀疑，说这个话的网上专家属于典型黑子来着。
要不然怎么会傻到如此去判断，这不是明显招黑吗？
苹果每年都要砍下全球手机市场超九成的净利润，它这个全球第一的市值岂是开玩笑的？
腾飞新能源也至少还要再发展五年时间，才有特斯拉一半市值的可能。
就这，已经是不可思议的成就了。
做企业还是要务实一点的，这一块来说陈平生自认为还不差。