…………深夜，王传福的豪宅内，兄弟两人围着茶桌谈着白天的事情。
哥哥王传方想起白天见到的陈平江表情就想笑，“也就你能让他吃瘪了，不过事情总是要解决的，明天你打算怎么办”
王传福双手一摊：“你问我啊，我也不知道，总之就想着拖他一天再说。”
王传方摇头叹气，“殷云翔对我们比亚迪是有意见的，他人在深圳的时候三不五时就要磨我，我都快被他烦死了。这不，他前脚人刚回去东江，后脚陈平江就来了，百分百在后面打了小报告。说起来，我们比亚迪也是股东啊。”
王传福端起杯子饮了口茶：“时间不一样了嘛。原来合伙的时候，我是冲着陈平江的名字去的，想着通过人人网的软件技术带动比亚迪发展。但九州s1都落地了，我们还没起飞。攻守之势易也！”
“现在的合作关系里，大家不再像是伙伴，比亚迪更像是代工厂，特别网上还有人不断抨击我们，把我们说是街边小厂不靠谱。好嘛，九州汽车的第一款车型，肯定有这样那样的瑕疵，到时候你看吧，车出问题了，消费者不会觉得是陈平江的问题，而是拍着大腿说‘都怪比亚迪造车技术太烂，陈平江给自己找了个猪队友’，咱们反而成了背锅的。”
这两年比亚迪大力自研，效果是有的，但谈不上惊人。
秘密研发的刀片电池采用磷酸铁锂（lfp）化学体系，通过电芯直接集成电池包（ctp技术），提升能量密度、安全性和空间利用率。最快也要2019年才能商用。
而现在主推的磷酸铁锂电池已广泛应用，但能量密度和低温性能仍有短板，尚未突破刀片电池的集成设计。
目前比亚迪的研发方向仍旧是逐步从磷酸铁锂向三元锂电过渡，提供车辆续航的同时，探索混动技术的能效优化路径，为d-i奠定基础。
第三代d技术虽然已经搞出来了，但不得不承认离预期的目标还差得很远。
最直观的表现就是：
“542战略”（5秒加速、4驱、2升油耗）虽然在纸面数据上达到了，但亏电状态油耗约8-10l/100k，与宣传的“2l油耗”差距较大，实际使用经济性不足。
而对比同款燃油版的汽车，使用了第三代d技术的混合动力车型贵了10万元。归根结柢，复杂的三擎结构导致制造成本高，终端价格缺乏竞争力。
剩下一些小毛病也远未得到控制，比如油电切换时存在顿挫感，噪音振动控制不佳。
与同期荣威erx5、传祺gs4phev等竞品相比，别人家油耗更低，价格更低。
总而言之，王传福自己对即将上市发售的新车型“唐”“秦”都没什么信心。
比亚迪内部的关门会已经改变了措辞，将第三代d技术定性为“小众市场下的技术试金石”。
王传福叹了口气：“本来这场合作像是一对势均力敌的家族联姻，但眼下对方身价暴涨，我们在家里没了家庭地位，眼瞅着媳妇儿要跑，却拿不出好东西拴住媳妇儿的心。既然这样，那就睁一只眼闭一只眼吧，只要不是真离婚就行。”
好死强过赖活，一旦合作终止，比亚迪的股价首先要闪崩，而且势必要被消费者打上不靠谱的标签。
硬要形容的话，就像后来的塞力斯。
如果华为直接撤退跑路，终止合作的话，塞力斯势必要闪崩。
“定了”哥哥追问。
“定了。”王传福点了点头，下定了决心。“明天就按照这个想法去谈吧，我看陈平江这人也还行，不至于翻脸不认人。但我的底线就是产能不可能全部给九州s1，一旦全部给他，我们自己的车怎么办难不成比亚迪真成了别人家的代工厂，那样我们以后还有什么未来而一旦我们沦为打工仔，自己丧失了驱动力，那才真是灾难，到那时候一起坐下来谈判的本钱都没了。”