这个生产石墨烯的超级智能工厂，萧宇的定位就是用于大规模量产石墨烯电池，他锁定的下一个主要应用场景赫然便是新能源车领域。
新能源车就是产能消耗大户了，不同于智能手机，车子是大件商品。前些年，好多新能源车厂商就已经跑到灵镜科技调研询价，同时希望能够拿到石墨烯电池供货。
但萧宇没答应，原因是产能不够，要把有限的资源优先分配给其它行业和别的应用场景。
各大新能车厂商对此也很无奈，他们是求着买，萧宇都不卖，又找不到平替产品，只能等了。
灵镜科技旗下的石墨烯电池技术也是一大绝活，尤其是去年宣布的消息，几乎把石墨烯电池技术的能量密度开发到了极致。
新能源车一旦得到石墨烯电池技术的支持，那么续航里程这个痛点将会成为历史，燃油车一直吹嘘续航里程是新能源车永远都不如燃油车这一点也将成为历史。
要是搭载了灵镜科技最先进的石墨烯电池，满电状态下轻轻松松就能干到三千公里以上，不但能追上燃油车，甚至还能轻轻松松就超过燃油车的续航里程。
新能源车的整体驾乘体验舒适度也将因此迎来史诗级的飞跃，姑且不说别的，现在的新能源车主为了省电，大热天或者冷天都不敢在车内开空调。
不是车主舍不得那点电费，而是担心车子开到一半电没了。
而搭载了石墨烯电池的新能源车，就能完美的解决这一系列的痛点，空调什么的，全程开着都不用担心电量不够用。
毫无疑问，这对新能源车的产品竞争力而言是巨大的提升，各路新能源车厂商都想抢首发，尤其是看到当初雷布斯给他的小咪手机拿下石墨烯电池和全面屏的首发，产品发布直接卖爆了，足以证明首发的含金量。
灵镜科技虽然至今还没有给任何新能源车厂商供货，但各路厂商其实一直有人负责盯着这家公司的石墨烯材料产能动向。
当下虽然彼得维塔斯的横空出世，似乎有打破灵镜科技在石墨烯领域的技术垄断格局，但从目前披露的消息来看，仍然与灵镜科技的产品技术有着很大的差距，成本差距也很大。
最为关键的一点是，cyera-ai公司是北镁企业，就目前阿镁与东大的关系，能不能给你供货还两说，而且这还是次要的，比这更关键的一点是产能。
退一步讲，就算彼得维塔斯真的把技术搞定了，但看阿镁家里现在的工业现状，工厂什么时候能够建成就得打上一个大大的问号。
殊不知，埃隆马斯克的特斯拉要不是来东大建了个超级工厂，到现在都还没有解决产能问题，比如殴洲的超级工厂到现在都还没搞定。
由此可见，产品走不出生产线，那也是白搭。
国内的新能源车厂商，其实还是更加关注灵镜科技的供货，在他们看来，还是萧宇靠谱一些，而且人也厚道。
虽然条款霸道了一些，但在大是大非面前却有着十分明确的立场，而且他把产品卖给内地的厂商都要比国外的产商便宜，还主要优先解决内地厂商的需求，这都是间接在帮扶国内的企业。
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