老帕还是不太明白陈耕的意思：你的意思是我们不但要做at，还要做ct
是啊。
但这样做的意义是什么不是凭空的增加成本么
ct的成本低啊，以后如果有必要，我们的低端车型可以搭载成本更低的ct来跟竞争对手拉开档次，高端车型我们再搭载at，这样不就行了
可以吗老帕同志表示我很怀疑。
老帕同志，这个你就不懂了，很了解国人思维习惯的陈耕，拍着老帕同志的肩膀道：比如同样是紧凑级车型，别人的都是手动挡车型，咱们不但提供手动挡，还能提供自动挡，这说明了什么这就说明咱们的技术水平更高，日积月累之下，咱们的品牌的附加值就会比对手高一截
但是ct的推动钢带怎么办老帕同志可没有被陈耕给忽悠到，反问道：全世界能够生产ct推动式钢带的企业总共就那么两家，要研发ct，就只能从他们手里买钢带，咱们在搞自己的at的时候就是不用担心被人卡脖子，现在不是主动把脖子塞对手手里了
所以我设想了一个新的ct钢带方式，来来来，我画给你看，陈耕拿起一张纸就在上面画了起来：这样，咱们不用推动式钢带的钢片，而是借鉴摩托车的链条传动技术，设计一个拉动式ct链条，是这样的你觉得怎么样
随着陈耕手下的动作，老帕同志的眼睛也是越来越亮
厉害啊
相比于对钢片材质和加工工艺包要求极高的推动式钢带，陈耕设计的这种拉动式链条，不但整体宽度增加了许多，而且明显能够承受更大的功率和扭矩
ct很好，但限于推动式钢带的物理特性，这种变速箱的一个很大的问题就是无法承受太高的功率和扭矩，可这种拉动式ct链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。
认真的盯了半晌，老帕同志肯定的说道：这个链条的潜力很大，绝对能够承受300牛米左右的最大扭矩
300牛米陈耕笑了：我的目标是做出一台能够承受400牛米扭矩的ct
那可就厉害了，不过如果材料和工艺跟得上，倒也不是没可能，老帕同志忽然抬起头来，目光炯炯的望着陈耕：陈，你是打算今后以ct为主
ct和at并重，陈耕也不瞒他，解释道：ct的特点就是平顺，但有些车型并不需要平顺，所以
我明白了，其他的问题我来搞定，那么现在，液力变矩器的问题你怎么解决
解决了液力变矩器的问题，也就等于解决了这台ct变速器上用的液力耦合器的问题，这两个问题其实是一个问题。
对于这个问题，陈耕刚刚也认真的考虑了：我准备去苏联看看。
苏联老帕同志一声惊叫。未完待续。